Lockheed Martin C130 HerculesLockheed C-130 Hercules adalah pesawat pengangkut militer bermesin empat buah turboprop, awalnya dirancang dan dibangun oleh Lockheed, sekarang Lockheed Martin. Mampu menggunakan landasan pacu yang tidak siap untuk lepas landas dan pendaratan, C-130 pada awalnya dirancang sebagai pengangkut pasukan, evakuasi medis, dan pesawat kargo. Badan pesawat serbaguna telah digunakan dalam berbagai peran lainnya, termasuk sebagai pesawat tempur (AC-130), untuk serangan udara, SAR, dukungan penelitian ilmiah, penelitian cuaca, pengisian bahan bakar udara, patroli maritim dan pemadam kebakaran udara. Ini adalah airlifter taktis utama untuk pasukan militer di seluruh dunia. Lebih dari 40 model dan varian Hercules melayani dengan lebih dari 60 negara.
Selama tahun pelayanannya, keluarga Hercules telah berpartisipasi dalam banyak operasi bantuan militer, sipil dan kemanusiaan. Keluarga hercules memiliki produksi secara kontinu terpanjang dari setiap pesawat militer dalam sejarah. Pada tahun 2007, C-130 menjadi pesawat kelima-setelah Inggris Electric Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, dan KC-135 Stratotanker untuk menandai 50 tahun penggunaan terus-menerus dengan pelanggan utama asli, dalam hal ini Angkatan Udara Amerika Serikat. C-130 juga satu-satunya pesawat militer untuk tetap di produksi terus menerus selama 50 tahun dengan pelanggan aslinya, sebagai Super Hercules C-130J terbaru.
Desain dan Pengembangan
Perang Korea, yang dimulai pada bulan Juni 1950, menunjukkan bahwa era transportasi Perang Dunia II seperti C-119 Flying Boxcars, C-47 Skytrains dan C-46 Commandos tidak memadai untuk peperangan modern. Jadi pada tanggal 2 Februari 1951, Angkatan Udara Amerika Serikat mengeluarkan Persyaratan Umum Operasi (GOR) untuk transportasi baru untuk Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Pesawat, Amerika Utara, Northrop, dan Airlifts Inc transportasi baru akan memiliki kapasitas untuk 92 penumpang, 72 atau 64 pasukan tempur pasukan di kompartemen kargo yang sekitar 41 kaki (12 m) panjang, 9 kaki (2,7 m) tinggi, dan 10 kaki (3,0 m) lebar. Tidak seperti transportasi yang berasal dari pesawat penumpang, ia dirancang sebagai transportasi tempur dengan loading dari sebuah jalan di bagian belakang pesawat. Ini inovasi untuk pesawat kargo militer pertama kali dirintis pada WW II Jerman, Junkers Ju 252 dan Ju 253"Hercules" prototipe transportasi dalam Perang Dunia II. Boeing C-97 juga memiliki jalan keluar melalui pintu clamshell, tetapi tidak dapat digunakan untuk airdrops kargo.
Hercules juga mirip saudaranya C-123 dengan sayap yang sama dan tata letak jalan kargo. Bahwa pesawat berevolusi dari Chase XCG-20 Avitruc, yang pertama kali dirancang dan diterbangkan sebagai glider kargo pada tahun 1947. pintu belakang tidak hanya memungkinkan untuk memasukkan kendaraan ke pesawat (juga mungkin dengan pintu depan di C -124), tetapi juga untuk airdrop atau menggunakan ekstraksi ketinggian rendah untuk tank Sheridan atau bahkan menjatuhkan "daisy cutter" bom.
Fitur utamanya adalah pengenalan mesin turboprop T56, yang pertama kali dikembangkan secara khusus untuk C-130. Pada saat itu, turboprop itu adalah aplikasi baru dari mesin jet yang digunakan gas buang untuk memutar baling-baling shafted, yang menawarkan rentang yang lebih besar pada kecepatan baling-baling yang digerakkan dibandingkan dengan jet murni, yang lebih cepat tetapi boros. Seperti yang terjadi pada helikopter itu era seperti UH-1 Huey, turboshafts menghasilkan lebih banyak tenaga untuk berat pesawat daripada mesin piston. Lockheed kemudian akan menggunakan mesin yang sama dan teknologi di Lockheed L-188 Electra. Pesawat Itu adalah kekecewaan sebagai sebuah pesawat terbang, tapi cukup berhasil diadaptasi sebagai pesawat patroli P-3 Orion dimana kecepatan dan daya tahan turboprops unggul.
Desain pesawat kargo baru Lockheed memiliki rentang 1.100 nm (1.300 mi; 2.000 km), kemampuan lepas landas dari strip pendek dan darurat, dan kemampuan untuk terbang dengan satu mesin ditutup. Fairchild, Amerika Utara, Martin dan Northrop menolak untuk berpartisipasi. Sisa lima perusahaan mengajukan total 10 desain: Lockheed dua, Boeing satu, Chase tiga, Douglas tiga, dan Airlifts Inc satu. Kontes tertutup antara dua Lockheed (sebutan awal proyek L-206) proposal dan empat turboprop desain Douglas.
Tim desain Lockheed dipimpin oleh Willis Hawkins, dimulai dengan proposal halaman 130 untuk Lockheed L-206. Hall Hibbard, Lockheed wakil presiden dan chief engineer melihat proposal dan diarahkan ke Kelly Johnson, yang tidak peduli untuk kecepatan rendah, pesawat tidak bersenjata, dan berkata, "If you sign that letter, you will destroy the Lockheed Company." Baik Hibbard dan Johnson menandatangani usulan tersebut dan perusahaan memenangkan kontrak untuk Model 82 pada tanggal 2 Juli 1951.
Penerbangan pertama prototipe YC-130 dilakukan pada tanggal 23 Agustus 1954 dari pabrik Lockheed di Burbank, California. Pesawat, nomor seri 53-3397, adalah prototipe kedua tetapi yang pertama dari dua yang terbang. YC-130 dikemudikan oleh Stanley Beltz dan Roy Wimmer pada penerbangan 61 menit di Edwards Air Force Base, Jack Real dan Dick Stanton menjabat sebagai insinyur penerbangan. Kelly Johnson terbang mengejar di Neptunus P2V.
Setelah dua prototip diselesaikan, produksi dimulai di Marietta, Georgia, di mana lebih dari 2.300 C-130 telah dibangun sampai 2009.
Model produksi awal, C-130A, yang didukung oleh Allison T56-A-9 turboprops dengan baling-baling tiga bilah. Pengiriman dimulai pada Desember 1956, melanjutkan sampai diperkenalkannya model C-130B pada tahun 1959. Beberapa model A kembali ditunjuk C-130D setelah dilengkapi dengan ski. C-130B yang lebih baru mempunyai aileron dengan dorongan peningkatan 3000 psi (21 MPa) versus 2.050 psi (14 MPa) dengan mesin uprated dan baling-baling berbilah empat yang standar sampai pengenalan J-model.
C-130A Model
C-130 produksi pertama yang ditunjuk sebagai A-model, dengan pengiriman tahun 1956 kepada 463d Troop Carrier Wing di Ardmore AFB, Oklahoma dan 314th Troop Carrier Wing di Sewart AFB, Tennessee. Enam skuadron tambahan ditugaskan ke Divisi Udara 322 di Eropa dan Divisi Udara 315 di Timur Jauh. Tambahan pesawat dimodifikasi untuk pekerjaan intelijen elektronik dan ditugaskan untuk Rhein-Main Air Base, Jerman sementara modifikasi RC-130A ditugaskan ke divisi (MATS) Militer Air Transport Service untuk foto pemetaan. Pesawat dilengkapi dengan ski raksasa ditetapkan sebagai C-130D, tetapi pada dasarnya model A kecuali untuk konversi. Australia menjadi kekuatan non Amerika pertama yang mengoperasikan Hercules C130A dengan 12 contoh-contoh yang dikirimkan selama akhir 1958 sampai awal 1959-an. Pesawat ini dipasang dengan AeroProducts tiga-blade propeller diameter 15 '. Seperti halnya C-130A dioperasionalkan dengan Komando Udara Taktis (TAC), kurangnya C-130 dari jangkauan kapasitas bahan bakar menjadi jelas dan tambahan ditambahkan dalam bentuk tank pylon eksternal dipasang pada akhir sayap. Model A terus dalam pelayanan melalui Perang Vietnam, dimana pesawat ditugaskan ke empat skuadron di Naha AB, Okinawa dan satu di Tachikawa Air Base. Jepang melakukan pelayanan yeoman, termasuk operasi yang sangat rahasia, misi operasi khusus seperti misi BLIND BAT FAC / Flare dan misi FACT SHEET leaflet melewati Laos dan Vietnam Utara. Model A juga diberikan kepada Angkatan Udara Vietnam Selatan sebagai bagian dari program Vietnamisasi pada akhir perang, dan dilengkapi tiga skuadron berbasis di Tan Son Nhut AFB. Operator terakhir di dunia adalah Angkatan Udara Honduras, yang masih terbang salah satu dari lima model A Hercs (Fah 558, c / n 3042) per Oktober 2009.
C-130B Model
Model C-130B dikembangkan untuk melengkapi model A yang sebelumnya telah dikirimkan, dan dimasukkan fitur baru, khususnya peningkatan kapasitas bahan bakar dalam bentuk tangki tambahan yang dibangun ke bagian sayap tengah dan sistem kelistrikan AC. Empat bilah Hamilton Standar diganti baling-baling baling-baling Produk Aero tiga bilah yang membedakan A-model sebelumnya. B-model diganti A-model dalam 314 dan 463 Troop Carrier Wings. Selama Perang Vietnam empat skuadron ditugaskan kepada Pengangkut Pasukan 463 / Tactical Airlift Wing berbasis di Clark Air Force Base dan Mactan Air Force Base di Filipina terutama digunakan untuk operasi airlift taktis di Vietnam Selatan. Pada musim semi 1969, 463 awak mulai COMMANDO Gudang misi pemboman menjatuhkan "daisy cutter" M-121 £ 10.000 (4.534 kg) bom untuk menghapus "LZs instan" untuk helikopter. Ini kelak akan digunakan oleh pasukan Vietnam Selatan dalam upaya dukungan udara terakhir untuk kembalinya pasukan komunis. Setelah Perang Vietnam model B pasukan 463 dan model A dari 374th Tactical Airlift Wing dipindahkan kembali ke Amerika Serikat di mana sebagian ditugaskan untuk Air Force Reserve dan National Air Guard unit. Peran penting lainnya untuk model B dengan Korps Marinir Amerika Serikat, di mana Hercules ditujuk sebagai GV-1 menggantikan C-119. Setelah C-130D Angkatan Udara membuktikan kegunaannya di Antartika, Angkatan Laut AS membeli sejumlah model B dilengkapi dengan papan ski yang ditetapkan sebagai LC-130.
Sebuah varian pengintai elektronik C-130B ditetapkan C-130B-II. Sebanyak 13 pesawat telah dikonversi dan dioperasikan di bawah nama program VALLEY SUN. Mereka beroperasi terutama dari Yokota Air Base, Jepang. Semua dikembalikan ke pesawat kargo standar C-130B setelah penggantian mereka dalam peran pengintaian oleh pesawat lain. C-130B-II dibedakan oleh salah tangki bahan bakar eksternal sayap, yang menyamar sebagai antena penerima sinyal intelijen. Polong ini sedikit lebih besar dari sayap tangki standar ditemukan di lain C-130B. Kebanyakan fitur pesawat, antena pisau menyapu di atas pesawat, serta kabel antena ekstra antara sirip vertikal dan pesawat atas tidak ditemukan di C-130 lain. Nomor panggilan Radio di ekor pesawat ini secara teratur diubah sehingga dapat membingungkan pengamat dan menyamarkan misi mereka yang sebenarnya.
C-130E Model
Model extended range C-130E mulai beroperasi pada tahun 1962 setelah dikembangkan sebagai transportasi jarak jauh interim untuk Militer Air Transport Service. Pada dasarnya B-model, sebutan baru hasil instalasi 1.360 US gal (5150 L) Sargent Fletcher tangki bahan bakar eksternal di bawah setiap sayap bagian tengah dan mesin lebih kuat Allison T56-A-turboprops 7A. Tekanan meningkatkan hidrolik ke ailerons dikurangi kembali ke 2050 psi sebagai konsekuensi dari berat tangki eksternal di tengah bentang sayap. Model E juga menampilkan perbaikan struktural, upgrade avionik dan dengan berat kotor lebih tinggi. Australia menerima penyerahan 12 C130E Hercules selama 1966-1967 untuk melengkapi 12 model C-130A yang sudah dalam pelayanan dengan RAAF.
C-130F / KC-130F / C-130G model
KC-130 tanker, awalnya C-130F dibeli untuk Korps Marinir AS (USMC) pada tahun 1958 (di bawah peruntukan GV-1) dilengkapi dengan 3.600 US gal (13.626 l) tangki bahan bakar baja stainless di dalam kompartemen kargo . dua pod selang dengan parasut pesawat untuk pengisian bahan bakar diudara dengan setiap transfer sampai dengan 300 US gal per menit (19 l per detik) untuk dua pesawat secara bersamaan, memungkinkan untuk waktu siklus cepat formasi pesawat multi-penerima, (formasi khas dari empat kapal tanker pesawat dalam waktu kurang dari 30 menit). C-130G Angkatan Laut AS telah meningkat kekuatan strukturnya yang memungkinkan operasi dengan berat kotor yang lebih tinggi.
C-130H Model
Model C-130H telah mendapat update mesin Allison T56-A-15 turboprops, sayap luar didesain ulang, avionik diperbarui dan perbaikan kecil lainnya. Kemudian model H selanjutnya, ketahanan pesawat diperbaiki, sayap tengah yang diupgrade pada banyak model H sebelumnya. Model H masih digunakan secara luas oleh US Air Force (USAF) dan banyak angkatan udara asing. Pengiriman awal dimulai pada tahun 1964 (ke RNZAF), sisa produksi sampai 1996. Sebuah C-130H ditingkatkan diperkenalkan pada tahun 1974, dengan Australia pembelian 12 jenis pada tahun 1978 untuk menggantikan 12 model asli C-130A yang pertama kali memasuki RAAF Service pada tahun 1958.
Amerika Serikat mempekerjakan Coast Guard HC-130H untuk pencarian jarak jauh dan penyelamatan, operasi obat-obatan, patroli imigran ilegal, keamanan regional dan logistik.
Model C-130H diproduksi dari 1992 sampai tahun 1996 ditujukan sebagai C-130H3 oleh USAF. H3 yang menunjukkan variasi ketiga dalam desain untuk seri H. Perbaikan termasuk gyros ring laser untuk INU, penerima GPS, kaca kokpit parsial (ADI dan HSI instrumen), sebuah APN-241 radar warna yang lebih baik, penglihatan pada malam hari yang kompatibel dengan penerangan instrumen, dan radar yang terintegrasi dengan sistem peringatan rudal. Upgrade sistem kelistrikan termasuk Generator Control Unit (GCU) dan unit Bus Switching (BSU) untuk memberikan daya yang stabil ke komponen upgrade yang lebih sensitif.
C-130K Model
Model setara untuk ekspor ke Inggris adalah C-130K, dikenal dengan Royal Air Force (RAF) sebagai Hercules C.1. C-130H-30 (Hercules C.3 dalam layanan RAF) adalah versi lebar dari Hercules asli, dicapai dengan memasukkan 100 in (2,54 m) ke belakang kokpit dan 80 in (2,03 m) pada belakang pesawat. satu C-130K dibeli oleh Kantor Met untuk digunakan oleh perusahaan Riset Meteorologi Penerbangan, di mana ia diklasifikasikan sebagai W.2 Hercules. Pesawat ini telah banyak dimodifikasi (dengan fitur yang paling menonjol menjadi probe merah dan bergaris-garis putih panjang atmosfer di hidung dan bergerak dari radar cuaca menjadi polong di atas pesawat ke depan). Pesawat ini, bernama Snoopy, telah ditarik pada tahun 2001 dan kemudian dimodifikasi oleh Marshall of Cambridge Aerospace sebagai flight-test bed untuk mesin turbin A400M, yaitu TP400. C-130K digunakan oleh RAF Falcons untuk test parasut. Tiga C-130K (Hercules C Mk.1P) ditingkatkan dan dijual ke Angkatan Udara Austria pada tahun 2002.
Varian dan Model lain
Combat MC-130E Talon dikembangkan untuk USAF selama Perang Vietnam untuk mendukung misi operasi khusus di seluruh Asia Tenggara, dan melahirkan sebuah keluarga pesawat misi khusus. 37 model awal saat ini beroperasi dengan Amerika Serikat Khusus Komando Operasi dijadwalkan akan diganti dengan versi baru produksi MC-130J. EC-130 dan EC-130H Compass Call adalah versi juga digunakan untuk Operasi Khusus.
HC-130P/N adalah varian SAR jarak jauh digunakan oleh USAF (untuk dimasukkan Air Force Reserve Command dan Air National Guard) yang dikembangkan dari HC-130P sebelumnya. Dilengkapi untuk deep deployment of Pararescuemen (PJs), peralatan penyelamatan, dan pengisian bahan bakar diudara helikopter tempur, HC-130 biasanya digunakan sebagai pesawat komando untuk misi SAR tempur. Versi awal yang dilengkapi dengan sistem recovery permukaan-ke-udara Fulton, yang dirancang untuk menarik seseorang dari tanah dengan menggunakan kawat halus dari balon helium. Film John Wayne The Green Baret menggunakan fitur tersebut. Sistem Fulton kemudian dihapus saat pengisian bahan bakar udara helikopter terbukti lebih aman dan lebih fleksibel. Film The Perfect Storm menggambarkan misi hidup nyata yang melibatkan SAR udara pengisian bahan bakar dari New York Air National Guard HH-60g ke New York Air National Guard HC 130P.
C-130R dan C-130T adalah model US Navy dan USMC, keduanya dilengkapi dengan tangki bahan bakar eksternal dibawah sayap. USN C-130T juga serupa, tetapi memiliki perbaikan tambahan avionik. Dalam kedua model, pesawat dilengkapi dengan Allison T56-A-16 engine. Versi USMC disebut KC-130R atau KC-130T ketika dilengkapi dengan underwing pod pengisian bahan bakar dan pylons dan sistem pengelihatan malam lengkap yang kompatibel.
RC-130 adalah versi pengintaian. Sebuah contoh tunggal digunakan oleh Angkatan Udara Republik Islam Iran, pesawat yang awalnya telah dijual kepada mantan Angkatan Udara kerajaan Iran.
Lockheed L-100 (L-382) adalah varian sipil, setara dengan model C-130E tanpa peralatan militer. L-100 juga memiliki 2 versi membentang.
C-130J Super Hercules
pada 1970-an, Lockheed mengusulkan C-130 varian dengan mesin turbofan daripada turboprop, namun Angkatan Udara AS menyukai kinerja lepas landas dari pesawat yang ada. Pada 1980-an, C-130 ini dimaksudkan untuk digantikan oleh proyek Advanced Medium STOL Transport. Proyek ini dibatalkan dan C-130 tetap dalam produksi.
Pada 1990-an, C-130J Super Hercules ditingkatkan dikembangkan oleh Lockheed (kemudian Lockheed Martin). Model ini adalah versi terbaru dan satu-satunya model dalam produksi. Eksternal mirip dengan Hercules klasik dalam penampilan umum, model J memiliki mesin turboprop baru, baling-baling enam-berbilah, avionik digital, dan sistem baru lainnya.
Varian :
- C-130A/B/E/F/G/H/K/T : pesawat pengangkut taktis model awal.
- C-130J Super Hercules : varian terbaru yang paling mutakhir.
- C-130K : varian Hercules Royal Air Force C1/W2/C3 (C-130J RAF adalah Hercules C.4 and Hercules C.5)
- AC-130A/E/H/U Spectre/Spooky : varian tempur.
- C-130D/D-6 : varian khusus dalam operasional di medan es dan salju.
- CC-130E/H/J : varian Hercules Canada.
- DC-130A/E : varian pengontrol drone/awak pengumpan.
- EC-130 :
EC-130E/J Commando Solo - versi operasi USAF / Air National Guard psychological.
EC-130E - Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)
EC-130E Rivet Rider - Airborne psychological warfare aircraft
EC-130H Compass Call - Electronic warfare and electronic attack
EC-130V - varian Airborne early warning and control (AEW&C) untuk USCG dalm misi pemberantasan narkotika. - GC-130 : varian pengontrol UAV.
- HC-130
HC-130B/E/H - model awal combat search and rescue.
HC-130P/N Combat King - USAF aerial refueling tanker and combat search and rescue
HC-130J Combat King II - combat search and rescue tanker terbaru
HC-130H/J - USCG long-range surveillance and search and rescue - JC-130 : varian pesawat penguji.
- KC-130F/R/T/J : varian tanker dan pengangkut taktis Marinir.
- LC-130F/H/R : versi USAF / Air National Guard untuk operasi di kutub dan antartika.
- MC-130
MC-130E/H Combat Talon I/II - varian operasi khusus untuk misi penyusupan.
MC-130W Combat Spear - varian tanker/tempur untuk operasi khusus.
MC-130P Combat Shadow - varian tanker untuk operasi khusus.
YMC-130H - varian modifikasi untuk operasi khusus pembebasan sandera dalam kiris Iran. - NC-130 : varian pengujian penerbangan.
- PC-130 : varian pesawat patroli maritim.
- RC-130 : varian pesawat pengintai.
- SC-130 : varian SAR.
- TC-130 : varian pesawat trainer.
- VC-130 : varian pengangkut VIP.
- WC-130A/B/E/H/J : Versi pengintai ("Hurricane Hunter") untuk USAF / Komando Cadangan Angkatan Udara untuk mendukung NOAA/National Weather Service's National Hurricane Center.
General characteristics
- Crew: 5 (two pilots, navigator, flight engineer and loadmaster)
- Capacity:
- 92 passengers or
- 64 airborne troops or
- 74 litter patients with 2 medical personnel or
- 6 pallets or
- 2–3 HMMWVs or
- 2 M113 armored personnel carrier
- Payload: 45,000 lb (20,000 kg)
- Length: 97 ft 9 in (29.8 m)
- Wingspan: 132 ft 7 in (40.4 m)
- Height: 38 ft 3 in (11.6 m)
- Wing area: 1,745 ft² (162.1 m²)
- Empty weight: 75,800 lb (34,400 kg)
- Useful load: 72,000 lb (33,000 kg)
- Max takeoff weight: 155,000 lb (70,300 kg)
- Powerplant: 4× Allison T56-A-15 Turboprop, 4,590 shp (3,430 kW) each
Performance
- Maximum speed: 320 knots (366 mph, 592 km/h) at 20,000 ft (6,060 m)
- Cruise speed: 292 kn (336 mph, 540 km/h)
- Range: 2,050 nmi (2,360 mi, 3,800 km)
- Service ceiling: 33,000 ft (10,060 m) empty; 23,000 ft (7,077 m) with 42,000 pounds (19,090 kilograms) payload ()
- Rate of climb: 1,830 ft/min (9.3 m/s)
- Takeoff distance: 3,586 ft (1,093 m) at 155,000 lb (70,300 kg) max gross weight; 1,400 ft (427 m) at 80,000 lb (36,300 kg) gross weight
Avionics
Westinghouse Electronic Systems (now Northrop Grumman) AN/APN-241 weather and navigational radar.
gambar Lockheed YC-130 Hercules prototipe
gambar mesin Allison T56 Turboprop
gambar kokpit C-130A Hercules
gambar kokpit C-130B Hercules
gambar kokpit C-130D Hercules
gambar kokpit C-130E Hercules
gambar kokpit C-130H Hercules
gambar kokpit C-130K Hercules
gambar kokpit C-130T Hercules
gambar kokpit C-130J Super Hercules
gambar C-130A Hercules
gambar C-130B Hercules
gambar C-130D Hercules dan landing gear ski
gambar C-130E Hercules
gambar C-130F Hercules
gambar C-130G Hercules
gambar C-130H Hercules Indonesia
gambar C-130K Hercules C1
gambar C-130K Hercules C3
gambar C-130T Hercules
gambar C-130J Super Hercules
gambar AC-130A Hercules
gambar CC-130 Hercules Canada
gambar DC-130E Hercules
gambar EC-130V Hercules
gambar KC-130B Hercules Indonesia
gambar KC-130F Hercules
gambar KC-130R Hercules
gambar LC-130H Hercules
gambar MC-130E Hercules
gambar NC-130 Hercules
gambar RC-130H Hercules
gambar HC-130B Hercules
gambar VC-130 Hercules
gambar WC-130H Hercules
gambar C-130 Hercules CabinSumber tulisan dan gambar :
* Wikipedia
* Airliners.net
* Military today
* Wikipedia
* Airliners.net
* Military today
