CHINESE CHENGDU J 10PLAAF Chengdu J -10 adalah pesawat tempur multirole fighter generasi keempat buatan china yang dikembangkan sejak tahun 1988 oleh Chengdu Aircraft Industries Corporation sebagai kelanjutan dari proyek pesawat Chengdu J -9. Pada mulanya pengembangan J-10 dibantu oleh Israel dalam sisi teknologi pesawat bebobot ringan, desain aerodinamis, sistem control "fly-by-wire" terinspirasi dari prototipe pesawat tempur buatan Israel IAI Lavi. Setelah tragedi tiananmen mulai tahun 1990 china diembargo oleh Amerika serikat dan Negara Barat. Pertengahan tahun 1990 Rusia membantu pengembangan dan menyuplai mesin turbo jet Lyulka AL-31 F sebagai mesin pendorong jet.
Akan tetapi di tahun 2005 PLA air force mencoba mengganti mesin turbo jet dengan mesin jet buatan sendiri yaitu Woshan WS-10 A Taihang turbofan yang sebelumnya diciptakan untuk prototipe pesawat tempur Shenyang J-11 dan setela h melalui serangkaian ujicoba mulai digunakan resmi mulai tahun 2006.
Woshan WS-10 A Turbofan
Airframe dan Avionik
Dibangun dari paduan logam dan material komposit untuk kekuatan dan berat rendah, tata letak aerodinamis badan pesawat itu mengadopsi konfigurasi sayap "tail-less canard delta". Sebuah sayap delta besar dipasang ditengah ke arah belakang pesawat, sementara sepasang canards (atau foreplanes) dimuat lebih tinggi dan ke arah depan pesawat, di belakang dan di bawah kokpit. Konfigurasi ini memberikan kelincahan yang sangat tinggi, terutama pada kecepatan tinggi. Sebuah ekor vertikal besar hadir di atas pesawat dan sirip perut kecil di bawah badan pesawat memberikan stabilitas lebih lanjut.
Sebuah air intake persegi panjang terletak di bawah badan pesawat, menyediakan pasokan udara ke mesin. Juga di bawah pesawat dan sayap ada 11 cantelan, digunakan untuk membawa berbagai jenis persenjataan dan tangki tambahan berisi bahan bakar ekstra.
Landing gear terdiri dari sepasang roda kemudi di bawah air intake dan dua roda gigi utama di bagian belakang pesawat.
Kokpit ditutupi oleh dua bagian kanopicembung yang menyediakan cakupan visual 360 derajat untuk pilot. mekanisme kanopi diangkat ke atas untuk masuk dan keluar. Kontrol pesawat mengambil bentuk tongkat pusat konvensional dan tongkat throttle di sebelah kiri pilot. juga memasukkan fungsi "Hands On Throttle And Stick"(HOTAS) kontrol. Sebuah kursi ejeksi zero-zero disediakan untuk pilot, memungkinkan pelontaran aman dalam keadaan darurat bahkan pada nol ketinggian dan nol kecepatan.
Avionik
Sistem Kontrol Penerbangan
Karena desain aerodinamis J-10 tidak stabil, sistem kontrol penerbangan digital quadruplex-redundant fly-by-wire membantu pilot menerbangkan pesawat. desainer Pesawat Cina Yang Wei diklaim sebagai desainer utama sistem kontrol penerbangan fly-by-wire, meskipun hal ini dibantah oleh analisis Richard Fisher yang menyatakan bahwa konsultan Israellah yang mengembangkan sistem. kontrol komputer penerbangan menyediakan koordinasi penerbangan otomatis dan menjaga pesawat dari potensi memasuki situasi berbahaya seperti tumpahan yang tidak disengaja atau terpeleset. karena Hal ini membebaskan pilot untuk berkonsentrasi pada tugas-tugas dimaksud selama pertempuran.
Instrumen penerbangan
Informasi disediakan secara visual untuk pilot melalui tiga LCD Multi-fungsi (MFD) di kokpit. Kepala desainer panel instrumentasi penerbangan Han Zhou yang bertanggung jawab baik dari desain tampilan CRT pada tahap awal pengembangan dan desain LCD kemudian yang saat ini diadopsi oleh J-10 dalam tugasnya.
Panel layar LCD memasuki layanan paling lambat setelah tahun 2000. LCD display dan display CRT sebelumnya untuk J-10 (seperti yang dipakai WZ-10, J-11 dan JH-7) yang diproduksi oleh Suzhou Long Wind Machinery Plant, kemudian ditata ulang sebagai AVIC Radar dan Avionics Equipment Research Institut.
Selain instrumentasi penerbangan, sebuah hol ogram head up display (HUD) China juga hadir. HUD menunjukkan pentingnya penerbangan dan peperangan terkait informasi seperti isyarat penargetan. Hal ini juga dapat digunakan sebagai cakupan radar, fitur ini diyakini terinspirasi oleh HUD pesawat Rusia, yang memungkinkan pilot untuk menjaga matanya terfokus pada ketidakterbatasan saat bekerja dengan radar nya. Gambar Monokrom dari polong avionik elektro-optik (FLIR dan polong penargetan) juga dapat ditampilkan pada HUD. HUD dirancang untuk mengatasi masalah dengan HUD pesawat Rusia, yang mengalami masalah fogging signifikan ketika digun akan di zona tropis dan lembab di China, karena mereka awalnya dirancang untuk ditempatkan di daerah Artik kering / sub-zona Artik. Desain modular dari sistem HUD dan penggunaan arsitektur databus MIL-STD-1553B memungkinkan HUD asal Barat untuk diintegrasikan jika diinginkan oleh pengguna.
Peperangan Elektronik
Sebuah set internal electronic counter-measures (ECM) sedianya akan hadir, yang dapat dilengkapi dengan polong jammer aktif seperti yang dilakukan BM/KG300G eksternal pada cantelan pesawat. Selain itu sebuah polong KZ900 signals intelligence (SIGINT) dapat dibawa untuk misi pengintaian.
Sebuah infra-red search and track (IRST) sistem yang dikembangkan oleh Sichuan Changhong Electric Appliance Corporation, tipe Hongguang-I (Rainbow Light-I) Electro-Optical Radar terintegrasi dengan J-10. Ini adalah generasi ketiga sistem Optronics menggunakan antenna fokus HgCdTe dengan kemampuan pencitraan infra-merah (ImIR). Menerima sertifikasi pada tanggal 3 Maret 2005 dan kemudian memasuki layanan dengan PLAAF, sistem diumumkan kepada publik satu tahun kemudian pada sebuah konferensi di provinsi Sichuan Cina, di mana sistem ini didemonstrasikan kepada pejabat yang berkunjung. Berdasarkan informasi terbatas yang dirilis, Tipe Hongguang-I memiliki jangkauan maksimum 75 km.
Meskipun Tipe Hongguang-1 ini dirancang untuk menjadi lebih ringan dan lebih kompak dibandingkan dengan sistem Rusia serupa sehingga bisa dipasang di hidung J-10 sementara meninggalkan ruang yang cukup untuk sebuah radar yang cocok, model produksi saat ini J-10 tidak memiliki cukup ruang dan harus membawa versi eksternal di salah satu cantelan pesawat. Namun, baru-baru ini merilis dari varian modifikasi dari J-10 dengan apa yang diyakini sebagai perangkat IRST dipasang ke sisi kanan atas dari hidung (tergantung Varian). Tipe Hongguang-I juga dirancang agar kompatibel dengan pesawat tempur China Shenyang J-11, Shenyang J-8 dan Xian JH-7, serta bomber Xian H-6 dan pesawat tempur China-Pakistan JF-17.
Menurut pejabat Chengdu Aircraft Industry Corporation J-10 menggunakan radar multi-mode fire-control yang dirancang di China. Radar ini memiliki mekanisme scan antena array planar dan mampu melacak 10 target. Dari 10 target dilacak, 2 dapat bergerak bersamaan dengan rudal radar homing semi-aktif atau 4 bisa aktif terlibat dengan radar pelacak rudal.
Radar diyakini dirancang oleh Nanjing Research Institute of Electronic Technology (NRIET), dengan nama KLJ-10 dan varian lebih kecil diklaim diinstal pada pesawat tempur JF-17. Dipercaya didasarkan pada teknologi dari Rusia, Israel atau kombinasi keduanya, radar harus sebanding dengan desain radar pesawat tempur Barat pada 1990-an. Ini juga mungkin akan digantikan dengan radar yang lebih maju lainnya pada versi ekspor J-10. FIAR Italia (sekarang SELEX Galileo) Grifo 2000/16, telah menawarkan kepada Pakistan Air Force untuk instalasi pada J-10, Pada tanggal 14 Juni diumumkan oleh media pemerintah China bahwa versi J-10 telah dilengkapi dengan radar array secara bertahap.
Dalam pameran teknologi militer China terkait, sebuah helmet-mounted display (HMD) sistem yang dikembangkan oleh organisasi China telah ditampilkan. Hal ini diyakini bahwa J-10 yang terintegrasi dengan sistem seperti itu untuk membantu pilot dalam penargetan pesawat musuh.J-10 juga tampil dalam foto dan model membawa FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targeting) polong untuk penargetan sasaran laser dan Sky Blue forward looking infra-red (FLIR) polong untuk visibilitas pada penerbangan yang rendah.
Pada tahun 2007, kecelakaan kedua terjadi dekat Guilin yang melibatkan J-10 dari PLAAF Divisi 2. Sebuah kecelakaan ketiga terjadi pada bulan Agustus 2009 ketika pilot Meng Fansheng dipaksa untuk keluar dari pesawat ketika mesin pesawat mati tiba-tiba. Sebuah penyelidikan resmi oleh PLAAF juga memperkirakan bahwa kecelakaan itu akibat kegagalan mesin AL-31F pada pesawat.
Sebuah kecelakaan pesawat yang keempat terjadi pada tanggal 22 April 2010 ketika suatu tugas aktif J-10 dari PLAAF jatuh membunuh Kolonel Senior. Sebuah laporan bahwa pemerintah China berusaha untuk menutupi kecelakaan tetapi tidak mampu melakukannya saat pemakaman untuk pilot menjadi terkenal dan diterbitkan oleh website Professional Pertahanan Jerman. Selain itu, dilaporkan bahwa pada tanggal 7 Maret 2009 dalam tugas aktif J-10 mengalami kegagalan dari semua avionik onboard selama latihan taktis Namun pilot pesawat terbang, Letnan Kolonel Li Feng dapat mendarat dengan aman. Pilot mengutip penyebab kegagalan avionik adalah asap di kokpit kemungkinan dihasilkan oleh mesin yang bocor dari sistem kontrol lingkungan.
Seringkali informasi dan data mengenai Pesawat tempur China relatif berbeda dikarenakan tertutupnya akses dari pihak luar untuk bisa mendapatkan informasi dari dalam. kontrol ketat baik dalam birokrasi maupun akses media elektronik serta internet membuat akses ke Infrastruktur pemerintahan bersifat sangat rahasia. dan Chengdu J-10 digadang - gadang sebagai proyek prestisius PLAAF dengan teknologi pesawat generasi 4+ dengan kemampuan stealth.
gambar prototipe J-10
gambar Chengdu J-10AY
gambar Chengdu J-10SY
gambar Chengdu J-10A
gambar Chengdu J-10S
Dan pada akhirnya, 22 Maret 1998, J-10 berhasil terbang dengan 6 unit prototipenya untuk PLA Air Force. Dan selama 5 tahun pengujian, test dan training, akhirnya Maret 2003 J-10 lulus pengujian untuk menjadi pesawat militer di China. Dioperasikan secara resmii untuk kekuatan militer China pertama kali pada Juli 2004 di Armada Udara Prov Yuanan. Sedangkan seri dua awak J-10S baru resmi di tahun 2005.
Dan selama 2004 hingga 2006, sekitar 100 unit sampel berpenumpang 1 awak dan 2 awak yang sudah diserahkan ke PLA-AF. Dan diperkirakan China membutuhkan sekitar 300 pesawat tempur untuk kebutuhan Angkatan Udara China. Kecanggihan dan harga yang lebih murah membuat negara-negara di Dunia mulai sangat tertarik untuk memesan pesawat J-10 ini, seperti Paskitan, Iran dan Thailand. Dan pada Maret 2007, Kepala St ap Angkatan Udara Pakistan memesan 32 hingga 40 unit J-10 fighter yang akan dikirim pada tahun 2009.Akan tetapi di tahun 2005 PLA air force mencoba mengganti mesin turbo jet dengan mesin jet buatan sendiri yaitu Woshan WS-10 A Taihang turbofan yang sebelumnya diciptakan untuk prototipe pesawat tempur Shenyang J-11 dan setela h melalui serangkaian ujicoba mulai digunakan resmi mulai tahun 2006.
Woshan WS-10 A Turbofan
J-10 dapat melakukan pertempuran di udara dan serangan ke permukaan. Pesawat memiliki 11 cantelan eksternal untuk berbagai senjata. Atau dapat membawa target akuisisi, pods navigasi atau tangki bahan bakar tambahan.sedang PL-12 berpenuntun radar-homing udara-ke-udara dan roket kendali PL-8-pelacak rudal inframerah. Untuk serangan ke permukaan J-10 membawa hingga enam bom 500 kg berpemandu laser, bom konvesional 90-mm. Pesawat juga dilengkapi dengan single barrel 23-mm cannon.
J-10 dilengkapi dengan pulse-doppler fire control radar, hingga mampu melacak 10 target secara simultan dan menyerang 4 dari mereka. Perkiraan deteksi jangkauan maksimum adalah 100 km. Pesawat ini juga dilengkapi dengan fly-by wire sistem.Varian yang sudah dihasilkan adalah :
- J-10 A : varian pertama masih dengan mesin turbofan rusia.
- J-10 S : varian sebagai pesawat trainer dengan single seat maupun double seat.
- J-10 B : varian terkini dengan penyempurnaan dan mesin terbaru buatan sendiri.
- J-10 c : varian carrier base kemungkinan powerful twin engine di masa depan.
- FC-20 : varian terbaru yang dikembangkan bersama negara pakistan.
Airframe dan Avionik
Dibangun dari paduan logam dan material komposit untuk kekuatan dan berat rendah, tata letak aerodinamis badan pesawat itu mengadopsi konfigurasi sayap "tail-less canard delta". Sebuah sayap delta besar dipasang ditengah ke arah belakang pesawat, sementara sepasang canards (atau foreplanes) dimuat lebih tinggi dan ke arah depan pesawat, di belakang dan di bawah kokpit. Konfigurasi ini memberikan kelincahan yang sangat tinggi, terutama pada kecepatan tinggi. Sebuah ekor vertikal besar hadir di atas pesawat dan sirip perut kecil di bawah badan pesawat memberikan stabilitas lebih lanjut.
Sebuah air intake persegi panjang terletak di bawah badan pesawat, menyediakan pasokan udara ke mesin. Juga di bawah pesawat dan sayap ada 11 cantelan, digunakan untuk membawa berbagai jenis persenjataan dan tangki tambahan berisi bahan bakar ekstra.
Landing gear terdiri dari sepasang roda kemudi di bawah air intake dan dua roda gigi utama di bagian belakang pesawat.
Kokpit ditutupi oleh dua bagian kanopicembung yang menyediakan cakupan visual 360 derajat untuk pilot. mekanisme kanopi diangkat ke atas untuk masuk dan keluar. Kontrol pesawat mengambil bentuk tongkat pusat konvensional dan tongkat throttle di sebelah kiri pilot. juga memasukkan fungsi "Hands On Throttle And Stick"(HOTAS) kontrol. Sebuah kursi ejeksi zero-zero disediakan untuk pilot, memungkinkan pelontaran aman dalam keadaan darurat bahkan pada nol ketinggian dan nol kecepatan.
Avionik
Sistem Kontrol Penerbangan
Karena desain aerodinamis J-10 tidak stabil, sistem kontrol penerbangan digital quadruplex-redundant fly-by-wire membantu pilot menerbangkan pesawat. desainer Pesawat Cina Yang Wei diklaim sebagai desainer utama sistem kontrol penerbangan fly-by-wire, meskipun hal ini dibantah oleh analisis Richard Fisher yang menyatakan bahwa konsultan Israellah yang mengembangkan sistem. kontrol komputer penerbangan menyediakan koordinasi penerbangan otomatis dan menjaga pesawat dari potensi memasuki situasi berbahaya seperti tumpahan yang tidak disengaja atau terpeleset. karena Hal ini membebaskan pilot untuk berkonsentrasi pada tugas-tugas dimaksud selama pertempuran.
Instrumen penerbangan
Informasi disediakan secara visual untuk pilot melalui tiga LCD Multi-fungsi (MFD) di kokpit. Kepala desainer panel instrumentasi penerbangan Han Zhou yang bertanggung jawab baik dari desain tampilan CRT pada tahap awal pengembangan dan desain LCD kemudian yang saat ini diadopsi oleh J-10 dalam tugasnya.
Panel layar LCD memasuki layanan paling lambat setelah tahun 2000. LCD display dan display CRT sebelumnya untuk J-10 (seperti yang dipakai WZ-10, J-11 dan JH-7) yang diproduksi oleh Suzhou Long Wind Machinery Plant, kemudian ditata ulang sebagai AVIC Radar dan Avionics Equipment Research Institut.
Selain instrumentasi penerbangan, sebuah hol ogram head up display (HUD) China juga hadir. HUD menunjukkan pentingnya penerbangan dan peperangan terkait informasi seperti isyarat penargetan. Hal ini juga dapat digunakan sebagai cakupan radar, fitur ini diyakini terinspirasi oleh HUD pesawat Rusia, yang memungkinkan pilot untuk menjaga matanya terfokus pada ketidakterbatasan saat bekerja dengan radar nya. Gambar Monokrom dari polong avionik elektro-optik (FLIR dan polong penargetan) juga dapat ditampilkan pada HUD. HUD dirancang untuk mengatasi masalah dengan HUD pesawat Rusia, yang mengalami masalah fogging signifikan ketika digun akan di zona tropis dan lembab di China, karena mereka awalnya dirancang untuk ditempatkan di daerah Artik kering / sub-zona Artik. Desain modular dari sistem HUD dan penggunaan arsitektur databus MIL-STD-1553B memungkinkan HUD asal Barat untuk diintegrasikan jika diinginkan oleh pengguna.
gambar kokpit J-10
Sebuah set internal electronic counter-measures (ECM) sedianya akan hadir, yang dapat dilengkapi dengan polong jammer aktif seperti yang dilakukan BM/KG300G eksternal pada cantelan pesawat. Selain itu sebuah polong KZ900 signals intelligence (SIGINT) dapat dibawa untuk misi pengintaian.
Sebuah infra-red search and track (IRST) sistem yang dikembangkan oleh Sichuan Changhong Electric Appliance Corporation, tipe Hongguang-I (Rainbow Light-I) Electro-Optical Radar terintegrasi dengan J-10. Ini adalah generasi ketiga sistem Optronics menggunakan antenna fokus HgCdTe dengan kemampuan pencitraan infra-merah (ImIR). Menerima sertifikasi pada tanggal 3 Maret 2005 dan kemudian memasuki layanan dengan PLAAF, sistem diumumkan kepada publik satu tahun kemudian pada sebuah konferensi di provinsi Sichuan Cina, di mana sistem ini didemonstrasikan kepada pejabat yang berkunjung. Berdasarkan informasi terbatas yang dirilis, Tipe Hongguang-I memiliki jangkauan maksimum 75 km.
Meskipun Tipe Hongguang-1 ini dirancang untuk menjadi lebih ringan dan lebih kompak dibandingkan dengan sistem Rusia serupa sehingga bisa dipasang di hidung J-10 sementara meninggalkan ruang yang cukup untuk sebuah radar yang cocok, model produksi saat ini J-10 tidak memiliki cukup ruang dan harus membawa versi eksternal di salah satu cantelan pesawat. Namun, baru-baru ini merilis dari varian modifikasi dari J-10 dengan apa yang diyakini sebagai perangkat IRST dipasang ke sisi kanan atas dari hidung (tergantung Varian). Tipe Hongguang-I juga dirancang agar kompatibel dengan pesawat tempur China Shenyang J-11, Shenyang J-8 dan Xian JH-7, serta bomber Xian H-6 dan pesawat tempur China-Pakistan JF-17.
Menurut pejabat Chengdu Aircraft Industry Corporation J-10 menggunakan radar multi-mode fire-control yang dirancang di China. Radar ini memiliki mekanisme scan antena array planar dan mampu melacak 10 target. Dari 10 target dilacak, 2 dapat bergerak bersamaan dengan rudal radar homing semi-aktif atau 4 bisa aktif terlibat dengan radar pelacak rudal.
Radar diyakini dirancang oleh Nanjing Research Institute of Electronic Technology (NRIET), dengan nama KLJ-10 dan varian lebih kecil diklaim diinstal pada pesawat tempur JF-17. Dipercaya didasarkan pada teknologi dari Rusia, Israel atau kombinasi keduanya, radar harus sebanding dengan desain radar pesawat tempur Barat pada 1990-an. Ini juga mungkin akan digantikan dengan radar yang lebih maju lainnya pada versi ekspor J-10. FIAR Italia (sekarang SELEX Galileo) Grifo 2000/16, telah menawarkan kepada Pakistan Air Force untuk instalasi pada J-10, Pada tanggal 14 Juni diumumkan oleh media pemerintah China bahwa versi J-10 telah dilengkapi dengan radar array secara bertahap.
Dalam pameran teknologi militer China terkait, sebuah helmet-mounted display (HMD) sistem yang dikembangkan oleh organisasi China telah ditampilkan. Hal ini diyakini bahwa J-10 yang terintegrasi dengan sistem seperti itu untuk membantu pilot dalam penargetan pesawat musuh.J-10 juga tampil dalam foto dan model membawa FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targeting) polong untuk penargetan sasaran laser dan Sky Blue forward looking infra-red (FLIR) polong untuk visibilitas pada penerbangan yang rendah.
General characteristics
- Crew: 1 (basic), 2 (trainer variant)
- Length: 15.5 m (50 ft 10 in)
- Wingspan: 9.7 m (31 ft 10 in)
- Height: 4.78 m (15.7 ft)
- Wing area: 39 m² (419.8 ft²)
- Empty weight: 9,750 kg (21,495 lb)
- Loaded weight: 14,876 kg (32,797 lb)
- Useful load: 4,500 kg (9,920 lb)
- Max takeoff weight: 19,277 kg (42,500 lb)
- Powerplant: 1× Saturn Lyulka AL-31FN orWS-10A Taihang turbofan
- Dry thrust: 79.43 kN / 89.17 kN (17,860 lbf / 20,050 lbf)
- Thrust with Afterburner: 122.5 kN / 132 kN (27,557 lbf / 29,101 lbf)
Performance
- Maximum speed: Mach 1.9 at altitude, Mach 1.2 at sea level
- g-limits: +9/-3 g (+88/-29 m/s², +290/-97 ft/s²)
- Combat radius: 550 km (341 mi)
- Service ceiling: 18,000 m (59,055 ft)
- Wing loading: 335 kg/m² (69 lb/ft²)
- Thrust/weight: .89
Armament
- Guns: 1× 23mm twin-barrel cannon
- Hardpoints: 11 in total (6× under-wing, 5× under-fuselage) with a capacity of 6,000 kg (13,228 lb) external fuel and ordnance
- Rockets: 90 mm unguided rocket pods
- Missiles:
- Air-to-air missiles : PL-8, PL-9, PL-11, PL-12
- Air-to-surface missiles : PJ-9, YJ-9K
- Bombs: laser-guided bombs (LT-2), glide bombs (LS-6) and unguided bombs
- Others:
- Up to 3 external fuel drop-tanks (1× under-fuselage, 2× under-wing) for extended range and loitering time
Avionics
- NRIET KLJ-10 multi-mode fire-control radar
- Externally-mounted avionics pods:
- Type Hongguang-I infra-red search and tracks pod
- BM/KG-300G self protection jamming pod
- KZ-900 electronic reconnaisance pod
- Blue sky navigation/ attack pod
- FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targetting) pod
Pada tahun 2007, kecelakaan kedua terjadi dekat Guilin yang melibatkan J-10 dari PLAAF Divisi 2. Sebuah kecelakaan ketiga terjadi pada bulan Agustus 2009 ketika pilot Meng Fansheng dipaksa untuk keluar dari pesawat ketika mesin pesawat mati tiba-tiba. Sebuah penyelidikan resmi oleh PLAAF juga memperkirakan bahwa kecelakaan itu akibat kegagalan mesin AL-31F pada pesawat.
Sebuah kecelakaan pesawat yang keempat terjadi pada tanggal 22 April 2010 ketika suatu tugas aktif J-10 dari PLAAF jatuh membunuh Kolonel Senior. Sebuah laporan bahwa pemerintah China berusaha untuk menutupi kecelakaan tetapi tidak mampu melakukannya saat pemakaman untuk pilot menjadi terkenal dan diterbitkan oleh website Professional Pertahanan Jerman. Selain itu, dilaporkan bahwa pada tanggal 7 Maret 2009 dalam tugas aktif J-10 mengalami kegagalan dari semua avionik onboard selama latihan taktis Namun pilot pesawat terbang, Letnan Kolonel Li Feng dapat mendarat dengan aman. Pilot mengutip penyebab kegagalan avionik adalah asap di kokpit kemungkinan dihasilkan oleh mesin yang bocor dari sistem kontrol lingkungan.
Seringkali informasi dan data mengenai Pesawat tempur China relatif berbeda dikarenakan tertutupnya akses dari pihak luar untuk bisa mendapatkan informasi dari dalam. kontrol ketat baik dalam birokrasi maupun akses media elektronik serta internet membuat akses ke Infrastruktur pemerintahan bersifat sangat rahasia. dan Chengdu J-10 digadang - gadang sebagai proyek prestisius PLAAF dengan teknologi pesawat generasi 4+ dengan kemampuan stealth.
gambar prototipe J-10
gambar Chengdu J-10SY
gambar Chengdu J-10A
gambar Chengdu J-10SSumber tulisan dan gambar :
* Wikipedia
* Military-today
* Airliners.net
* Wikipedia
* Military-today
* Airliners.net